试驾奥迪RS e-tron GT，纯电时代GT设计标杆

【有车以后 试驾】纯电车型的试驾做过很多，但纯电高性能车的领域仍是这个市场的一片蓝海。我们必须承认，即便进入了电驱化时代，我们仍需要一台拥有极致性能的车来作为人生的Dream Car。它不仅要具备极致的性能，而且还要能够满足大部分人的日常使用，放眼望去，或许仍是功底深厚的豪华品牌能够给出答案。

一句话点评奥迪RS e-tron GT：

一台好的电车不应该只是一台好的交通工具，更应该是电气化时代的工业美学以及极限探索的先驱。

优势：

1.造型超帅，纯电GT的设计标杆

2.即便有电池，坐姿也够低

3.两档变速器，极速轻松突破250km/h

4.800V平台开拓者，充电效率高

5.做工严谨底盘厚实，能够支持日常代步

不足：

1.续航表现比较一般

2.部分内饰用料还能提升

  好的跑车必须是一台好的全天候汽车

作为奥迪首款纯电动GT跑车，RS e-tron GT时至今日仍这类产品的设计标杆。它贯彻了“形式追随功能，美学源于效率”的设计理念，不仅是一台好的的电跑车，也是一台很简单的好用的车。

无论是外观还是内饰，RS e-tron GT都做到了先锋审美和日常使用的和谐，这也让它能够适用于赛道、聚会以外的更多场合。在实验场中，你大可以驾驶这种跑车参加各种耐久路况的测试，三腔空气悬挂和厚重的底盘带给你的就是一台日常轿车般的体验。不过传统德系车对于塑料件的材料应用和环保要求仍然会让这台车在长期使用的过程中产生发粘以及严重磨损的情况，这也算是一众德系车的“通病”。

  充电速度和巡航速度的领先

对于大部分纯电车型来说，超高速度的巡航相当困难，一是过高的电机转速会引发“退磁”导致车辆受损，二是过大的自重也会让车辆在高速更加难以控制。而具备两档变速器的RS e-tron GT却可以轻松突破250km/h的极速，进行一段时间的超高速巡航也不用担心散热系统过热，这也确实证明造一台纯电汽车和造一台纯电跑车并非一个维度上的事情。

RS e-tron GT所给予的J1平台对于纯电汽车发展也有着特殊的意义——正是它的存在让奥迪e-tron GT成为行业最早采用800V技术的车型之一，早在2020年这一平台就实现了量产，不仅保持了比大部分800V车型更高的工作电压，也能达到在22.5分钟内，可以将电池电量（SoC）从5%充到80%的效果。

此外，J1平台对赛道极限工况的优化也是开发的重点。更好的50:50前后配重、液冷电池和全车散热循环都保证了这台车持续的战斗力，充电和休息的节奏基本与赛道驾驶的时间安排相匹配。唯一对战斗力产生限制的，就是当下的电池技术并不能带来太久的赛道续航。

  编辑观点

虽然RS e-tron GT作为纯电超跑车型似乎并未产生足够多的市场影响力，毕竟这一赛道相对大众来讲还比较遥远，但它的存在仍未这一细分车型的后续开发给出了关键的标准和守则。不去一味追求冰箱彩电沙发的体验，而是用全新能源继续探索汽车运动的边界，RS e-tron GT值得每一个热血车迷在当下的关注。